091010・駆動系部品交換

09.10.10
駆動系部品交換
チェーンの見た目がかなり悪い状態です。シフトチェンジの際、少しタイムラグを感じますという事で、部品交換します。
チェーンの交換をするので、ドライブ（フロント）とドリブン（リア）スプロケットも一緒に交換します。交換に際し、どのような部品を買うか少し悩みましたｗ
チェーン私のセローは、標準で１２０リンクです。リアにトラタイヤを履くには、１２２リンク必要です。確かなうわさでは、トラタイヤはゲロやアタック最強らしいですｗこの際、１２２リンクも選択肢に入れます。１２２リンクにしようと思うと自分でカットしなけらばならないので、チェーンカッターを購入する必要が。チェーンカッターは、安いもので￥５，０００-位。１２０リンクなら、最初から１２０リンクにカットされたものが販売されています。			スプロケット低速重視にするなら、前は丁数を少なく、後は丁数を多くします。（高速重視なら、真逆にします。）私のセローの標準は、前１５丁、後４５丁です。私は前だけ、１４丁に換えています。ゲロやアタックするには、もう少し低速重視のスプロケを選択した方が良いです。高速道路移動を考えると、実用的には今の状態が限界ｗ
交換方法自分で交換するか、ショップに頼むか・・・			購入部品純正にするか、社外品にするか。一般的に、純正よりネットショップの方が安く部品を購入できますが、購入部品が自分のバイクに合うかどうかは原則、自己責任ですｗ
結果
チェーンチェーン交換の頻度を考え、チェーンカッターの購入はしない事にしました。トラタイヤが履ける１２２リンクには、未練タラタラですが、未熟な技術鍛錬と思いトラタイヤはもう少し先にしますｗ値段も、１２０リンクと１３０リンクだと１３０リンクの方が高いですし・・・チェーンカッターを購入しないので、当然クリップタイプのチェーンを選択します。			スプロケット本当は、もっと低速重視にしたいですが、私の現在の使用状況を考えると、これ以上高速を犠牲にすることはできません。ということで、前１４丁・後４５丁のままにします。
交換方法ショップに頼んでも、許容範囲の料金で収まりそうです。が、何事も経験、万が一の時に役立つだろうと思い自分ですることにします。			購入部品チェーン安く購入するため、ネットで注文。価格とメンテナンスを考え、Ｏリングタイプにします。ドライブ（フロント）スプロケット１４丁にしているので、純正はありません。一番安い、スプロケにします。ドリブン（リア）スプロケット私のセロー（５ＭＰ４）のスプロケットは少々特殊で、スプロケ自体にハブダンパーが付いています。なので、純正以外の選択肢はほとんどありません。（調べてみると、１～２社ほどはありましたがｗ）という事で、純正にします。
			今回使用する部品。左上のナットのゆるみ止めは、５ＭＰ４では不要です。無駄な出費をしましたｗ合計￥２１，０００－ほどです。
ジャッキアップする前に、各固定ネジを緩めます。まず、ドライブスプロケットから。カバー２箇所のネジを外します。シフトのネジを緩め、ずらしてからでないとカバーは外れませんｗ
			スプロケット固定ネジを緩めます。ギヤを入れておくと、回転しません。
リアのアスクルナットも緩めておきます。

			メンテナンススタンドを持っていませんｗ車のジャッキで浮かせます。
リアホイールを外します。
			ボルトを６本外し、ドリブンスプロケットを交換します。
			赤丸の中が、ダンパー。取り付けボルトの数だけついています。あまり磨耗していませんが、ついでに交換しときます。
ボルト２本とホルダ（抜け止め）を外し、ドライブスプロケットを外します。
こちらはだいぶん磨耗しています。動力が直接かかるし、ドリブンが１回転するのにドライブは３回転以上する訳ですから、当然ですね。
			最後にチェーンを交換します。泥や砂等で、カピカピで折れ折れｗ

目を凝らして、クリップの位置を探し、清掃してクリップが見える状態にします。
ペンチ等でクリップを外します。その後、チェーンジョイントを外すんですが・・・
チェーンジョイントが外れないですｗどうせ捨てるチェーンなので、ドライバで無理やりこじたり、ペンチやプライヤでこじても外れません。一度ジャッキから降ろし、力を加えやすくして無理やりこじても、もっときれいに清掃しても外れません。何気なく、反対側（ジョイントの本体部分）からこじると『ポロリ』と外れました。３０～４０分ほどの試行錯誤でしたが、非常に長く感じましたｗ
			古いチェーンにジョイントを使い新しいチェーンを仮つなぎします。古いチェーンを引くと、新しいチェーンに早代わり。

ジョイントにグリスを塗り塗りしてＯリングでグリスを封入します。（元の状態と同じように組みます。）封入とはこういうことなんだ。と納得ｗ
最後にクリップで止めます。チェーンの回転方向にクリップの切れ目がないように止めます。（クリップが外れるのを防止するためです。）
			チェーンのたるみをスネルカムで調整します。スプロケとチェーンの間にドライバ等を差し込み、テンションをかけます。こうすると、リアホイールを固定する際、シャフトとスネルカムの間に隙間ができません。
			完成ｗ
作業時間は３時間弱でした。慣れれば、１時間３０分～２時間ほどでできそうです。自分で作業すると、なるほど！と思うことがあるものです。やはり何事も経験ですね。

09.10.10
駆動系部品交換
チェーンの見た目がかなり悪い状態です。シフトチェンジの際、少しタイムラグを感じますという事で、部品交換します。
チェーンの交換をするので、ドライブ（フロント）とドリブン（リア）スプロケットも一緒に交換します。交換に際し、どのような部品を買うか少し悩みましたｗ
チェーン私のセローは、標準で１２０リンクです。リアにトラタイヤを履くには、１２２リンク必要です。確かなうわさでは、トラタイヤはゲロやアタック最強らしいですｗこの際、１２２リンクも選択肢に入れます。１２２リンクにしようと思うと自分でカットしなけらばならないので、チェーンカッターを購入する必要が。チェーンカッターは、安いもので￥５，０００-位。１２０リンクなら、最初から１２０リンクにカットされたものが販売されています。			スプロケット低速重視にするなら、前は丁数を少なく、後は丁数を多くします。（高速重視なら、真逆にします。）私のセローの標準は、前１５丁、後４５丁です。私は前だけ、１４丁に換えています。ゲロやアタックするには、もう少し低速重視のスプロケを選択した方が良いです。高速道路移動を考えると、実用的には今の状態が限界ｗ
交換方法自分で交換するか、ショップに頼むか・・・			購入部品純正にするか、社外品にするか。一般的に、純正よりネットショップの方が安く部品を購入できますが、購入部品が自分のバイクに合うかどうかは原則、自己責任ですｗ
結果
チェーンチェーン交換の頻度を考え、チェーンカッターの購入はしない事にしました。トラタイヤが履ける１２２リンクには、未練タラタラですが、未熟な技術鍛錬と思いトラタイヤはもう少し先にしますｗ値段も、１２０リンクと１３０リンクだと１３０リンクの方が高いですし・・・チェーンカッターを購入しないので、当然クリップタイプのチェーンを選択します。			スプロケット本当は、もっと低速重視にしたいですが、私の現在の使用状況を考えると、これ以上高速を犠牲にすることはできません。ということで、前１４丁・後４５丁のままにします。
交換方法ショップに頼んでも、許容範囲の料金で収まりそうです。が、何事も経験、万が一の時に役立つだろうと思い自分ですることにします。			購入部品チェーン安く購入するため、ネットで注文。価格とメンテナンスを考え、Ｏリングタイプにします。ドライブ（フロント）スプロケット１４丁にしているので、純正はありません。一番安い、スプロケにします。ドリブン（リア）スプロケット私のセロー（５ＭＰ４）のスプロケットは少々特殊で、スプロケ自体にハブダンパーが付いています。なので、純正以外の選択肢はほとんどありません。（調べてみると、１～２社ほどはありましたがｗ）という事で、純正にします。
			今回使用する部品。左上のナットのゆるみ止めは、５ＭＰ４では不要です。無駄な出費をしましたｗ合計￥２１，０００－ほどです。
ジャッキアップする前に、各固定ネジを緩めます。まず、ドライブスプロケットから。カバー２箇所のネジを外します。シフトのネジを緩め、ずらしてからでないとカバーは外れませんｗ
			スプロケット固定ネジを緩めます。ギヤを入れておくと、回転しません。
リアのアスクルナットも緩めておきます。

			メンテナンススタンドを持っていませんｗ車のジャッキで浮かせます。
リアホイールを外します。
			ボルトを６本外し、ドリブンスプロケットを交換します。
			赤丸の中が、ダンパー。取り付けボルトの数だけついています。あまり磨耗していませんが、ついでに交換しときます。
ボルト２本とホルダ（抜け止め）を外し、ドライブスプロケットを外します。
こちらはだいぶん磨耗しています。動力が直接かかるし、ドリブンが１回転するのにドライブは３回転以上する訳ですから、当然ですね。
			最後にチェーンを交換します。泥や砂等で、カピカピで折れ折れｗ

目を凝らして、クリップの位置を探し、清掃してクリップが見える状態にします。
ペンチ等でクリップを外します。その後、チェーンジョイントを外すんですが・・・
チェーンジョイントが外れないですｗどうせ捨てるチェーンなので、ドライバで無理やりこじたり、ペンチやプライヤでこじても外れません。一度ジャッキから降ろし、力を加えやすくして無理やりこじても、もっときれいに清掃しても外れません。何気なく、反対側（ジョイントの本体部分）からこじると『ポロリ』と外れました。３０～４０分ほどの試行錯誤でしたが、非常に長く感じましたｗ
			古いチェーンにジョイントを使い新しいチェーンを仮つなぎします。古いチェーンを引くと、新しいチェーンに早代わり。

ジョイントにグリスを塗り塗りしてＯリングでグリスを封入します。（元の状態と同じように組みます。）封入とはこういうことなんだ。と納得ｗ
最後にクリップで止めます。チェーンの回転方向にクリップの切れ目がないように止めます。（クリップが外れるのを防止するためです。）
			チェーンのたるみをスネルカムで調整します。スプロケとチェーンの間にドライバ等を差し込み、テンションをかけます。こうすると、リアホイールを固定する際、シャフトとスネルカムの間に隙間ができません。
			完成ｗ
作業時間は３時間弱でした。慣れれば、１時間３０分～２時間ほどでできそうです。自分で作業すると、なるほど！と思うことがあるものです。やはり何事も経験ですね。